中国中车南宁轨道交通装备基地项目还配套相关的车辆服务,大力孵化、扶持供给侧改革下的创业企业

【机械网】讯  近年来,随着国际制造业自动化发展潮流的来临,国内工业制造业正在加速转型,对于自动化软件及硬件设备的需求都居高不下,在这个过程中,工业机器人的市场需求正在强劲上涨,机器人作为现代电子与软件技术的尖端集合体,对于相关行业的发展,尤其是伺服系统市场促进作用非常明显。  在工业机器人中的应用  对工业机器人关节驱动的电动机,要求有最大功率质量比和扭矩惯量比、高起动转矩、低惯量和较宽广且平滑的调速范围。特别是像机器人末端执行器(手爪)应采用体积、质量尽可能小的电动机,尤其是要求快速响应时,伺服电动机必须具有较高的可靠性和稳定性,并且具有较大的短时过载能力。这是伺服电动机在工业机器人中应用的先决条件。  我国伺服系统发展现状  由于我国在伺服系统相关技术发展较晚难以与国外品牌竞争,直到2000年,中国加入WTO,中国企业在吸取国外先进技术经验的前提下,开始自主研发伺服系统。至此,中国的伺服系统的市场份额有所提高。到了2011年市场容量60多亿元,比上年增长22.0%。2012年,由于国际经济的影响以及国内供求问题导致伺服市场下滑14.9%。直到2013年下半年,伺服市场才开始逐步回暖,上升幅度在5%左右。到2014年,市场容量重回60多亿元,增长幅度为9.5%。现在中国的伺服系统市场仍由国外企业占据大半壁江山。而一批国内企业也在激烈的市场竞争中逐渐成长起来。  目前,国外品牌占据了中国交流伺服市场近80%的市场份额,主要来自日本和欧美。其中,日系产品则以拥有约50%的市场份额而雄踞首位,其著名品牌包括松下、三菱电机、安川、三洋、富士等,其产品特点是技术和性能水准比较符合中国用户的需求,以良好的性能价格比和较高的可靠性获得了稳定且持续的客户源,在中小型OEM市场上尤其具有垄断优势。  欧美品牌中,美国以罗克韦尔(rockwellautomation)、丹纳赫(danaher)、帕克(parker)等闻名,而德国则拥有西门子(siemens)、伦茨(Lenze)、博世力士乐(boschrexroth)、施耐德(schneider)等品牌先锋,英国ControlTechnology、SEW也有相当的优势。这些欧美品牌总的市场占有率大约在20%。  除日本、欧美伺服品牌外,以东元(TECO)和台达(Delta)为代表的台系伺服在大陆市场的推广也如火如荼,其技术水平和价格水平居于进口中端产品和国产品牌之间,市场占有率从几年前的微不足道提高到大约10%。值得注意的是,这两个厂商的目标客户均属于机械行业,这将加剧与同将目标市场定位于此的南京埃斯顿等国产品牌之间的竞争。  中国国内的品牌主要有和利时电机、华中数控、广数、兰州电机等,粗略计算,宣称推出伺服产品的国产厂家不下20个。国产品牌产品功率范围多在5kW以内,技术路线上与日系产品接近,目前总市场占有率在10%左右。  展望未来,随着伺服价格的不断下降、伺服市场接受度不断上升,中低端市场有非常大的增长空间,因此本土厂商仍将有很大作为;同时台湾、日本厂商也将在整个市场的扩大中获益,欧美品牌的市场占有率将逐渐下降,但仍将保持很高的毛利水平。【打印】
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【机械网】讯  2015年是“互联网+”国家战略元年。如今,随着传统行业互联网化创新升级加速推进,“互联网+”成为“大众创业、万众创新”的有力工具,如何将这一理念落地实践、不断创新升级是每个企业面临的难题。“供给侧改革”在激发新经济勃兴,不断优化经济结构的同时,将改变万千企业的发展轨迹,为其成长发展提供新机遇。  1月6日,在北京大学英杰交流中心,一场关于如何将“供给侧改革”与“互联网+”结合落地的探讨如火如荼的进行。中国科学院院士、北京大学前校长周其凤,中关村管委会副主任宣鸿,渣打银行资深经济学家、北京大学经济政策研究所副所长颜色,北大校友会副会长、中坤集团董事长黄怒波,创业谷CEO、未名天使基金创始合伙人张跃学,越甲科技CEO、ALLOY+创始人Sara刘等诸多知名学者及企业家齐聚论坛,从“中国制造业和物联网的创新融合”的维度,各抒己见。  对于新兴产业而言,抢占行业头筹显得尤为重要。创业谷孵化器CEO张跃学认为,互联网创业,线上平台化的机会已经没了,与“BAT”竞争成为新的流量入口的机会也几乎没了。新的发展方向,如大数据、云计算、人工智能、虚拟现实、无人机等领域,发展到2.0时代,依然需要和产业结合。互联网成为线下企业转型升级的重要推手,供给侧改革的提出,把互联网+和大众创业、万众创新容纳了进去,更加突出了这一战略思想。  张跃学表示,未来创业谷将结合未名天使基金,大力孵化、扶持供给侧改革下的创业企业,正在按照国家关于京津冀协同发展的大战略、大布局,拓展创新、创业平台。供给侧结构改革将着力于改变我国“低端产品过剩,中高端产品不足,传统产业产能过剩,结构性的有效供给不足”的供给体系现状,改变中国作为“世界代工厂”的产业低端现状。  越甲科技就是创业谷一个成功的孵化案例。越甲科技以航钛铝镁合金的材质实体加上APP应用,基于对行李箱丢失、密码遗忘等普遍的用户痛点的深入研究,越甲科技研发了GPS定位、距离警报、一键解锁、手机充电等智能旅行箱应用功能。1月,ALLOY+第一代产品将面世并开启京东众筹。  从苹果、谷歌到BAT,互联网企业进军智能硬件市场已经成为风潮,据预测,未来两到三年,全球智能硬件的市场规模有望达到300亿至500亿美元,中国智能产品市场在未来将出现井喷态势,物联网在未来十年创造的潜在价值将达到14.4万亿美元。  “中国制造”是变身“中国智造”、“中国创造”,还是顶着“全球最大代工厂”的名号,继续为他人做嫁衣?未来,传统制造企业“互联网+”创新升级将成为“智”造企业的重中之重。【打印】
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【机械网】讯  日前,南宁市举行重大项目车辆下线仪式,中国中车“南宁地铁南宁造”车辆正式下线,南宁源正全铝车身新能源客车整车下线,高端装备制造业实现重大突破。  南宁源正全铝车身新能源汽车生产基地是自治区和南宁全力推进的新兴重点项目,2015年2月开工,计划总投资48亿元,生产全铝车身新能源汽客车、常规客车和纯电动功能型专用汽车,形成集新能源汽车整车及零部件开发、生产、销售为一体的新能源汽车生产基地,项目的投产将可带动相关产业链十多个亿的投资发展。新能源汽车项目是国家鼓励发展的战略新兴产业,也是当前和今后南宁市产业发展要抓的一个重点方向。全铝新能源汽车生产基地项目为南宁市加快产业发展增添了新的动力和活力。南宁市委、市政府积极支持项目建设,全力做好服务保障工作。项目从开工到投产,仅用了不到10个月的时间,再次刷新了“南宁速度”。  根据协议,南宁源正新能源汽车公司2015年将提供给南宁市78辆全铝车身的新能源公交车,车辆将在春节前全部投入运营。目前南宁市公交车新能源加清洁能源车辆比例约为63%,从2016年开始,南宁市公交车的车辆投放将主要以纯电或插电新能源车为主。  轨道交通装备产业是国家战略性新兴产业中高端装备制造业的重要组成部分,是我区战略性新兴产业先进装备制造业的重点领域之一。此次本地化地铁列车的诞生,是原中国南车(现中国中车)与广西壮族自治区、中车株机公司与南宁市推进战略合作协议落地的成果,填补了我区轨道车辆生产的空白,对加快我区轨道交通产业发展具有十分重要的意义。借助轨道交通车辆在南宁的本地化制造,将拉动铝材等多个行业的发展,扩大就业,促进南宁经济社会发展。  中车株机公司与南宁市合作多年,现已有两家子公司落户南宁。目前,南宁城轨基地年产能达150辆,可生产地铁、有轨/无轨电车及磁浮列车等。中国中车南宁轨道交通装备基地项目还配套相关的车辆服务,将成为中国中车辐射西南及东盟地区的重要制造基地。  随着中国中车“南宁地铁南宁造”车辆正式下线、源正汽车项目建成投产,将极大地促进南宁市的高端制造产业链延伸,一方面加快上游南南铝加工公司高端铝合金新材料在高端装备制造业的广泛应用;另一方面作为整车企业,吸引配套作用将进一步凸显,将有力带动新能源客车关键零部件和核心材料企业加快发展,进一步完善南宁市装备制造产业链,形成起点高、装备先进、市场前景好、具有南宁特色的交通装备制造产业体系。  同时,项目对南宁市先进装备制造业发展起到了引领示范作用。这两个项目采用了国内外一流的生产设备,包括全自动焊接机器人、车体焊接机器人系统、气垫车系统、喷烘涂装系统等先进设备,部分先进生产设备在南宁市首次使用。【打印】
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