车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,  中国广东制冷精英联谊会暨中国冷博会广州路演介绍

【机械网】讯  创新是企业发展的动力和源泉。面对激烈的市场竞争,威海顺意电机股份有限公司始终把创新作为企业发展的驱动战略,通过组建产品研发中心、培养科研队伍,不断加快科技创新步伐,实现了电机产品向高效节能、操作智能化方向发展。  在威海顺意电机股份有限公司,一台自主研发的双电压电动机刚刚下线。公司研发中心主任徐东升介绍,这种电机最大的特点是不仅能在160伏电压下正常运行,可实现自动转换,而且较同类产品节电5%以上。  威海顺意电机股份有限公司研发中心主任徐东升介绍,低电压的时间它就转换到低电压的模块,高电压的时间它就转换到高电压模块,能自动识别、也能自动转换,能确保功率达到额定功率。  双电压电动机的研发成功源于顺意电机股份有限公司对科技创新的高度重视。公司成立之初就组建了产品研发中心和科研团队,设立了专项研发资金,并投资200多万元建设了国内一流电机型式实验检测中心,为产品研发和质量监督提供了可靠保障。今年被拟定为山东省一企一技术研发中心。  威海顺意电机股份有限公司制造部部长张秀川说,公司对创新非常重视,在研发中心的基础上建立了市级技师工作站和创新工作室,鼓励全员创新,大到一个团队,小到一个工序、一个岗位。制定创新激励政策,只要有创新,公司都给予一定的精神和物质奖励,就是要激发广大员工的创新意识。  除了自主研发之外,公司还加强与国内高校院所产学研合作,每年都安排技术人员到各大市场进行调查走访,根据市场的需求改进电机产品,并专注于高效率、节能、低噪音、高精度以及变频和控制类专用电机,形成了拥有国内领先的高效、超高效电机生产设计理念和工艺技术。公司成立短短2年时间,就拥有20多项国家专利,先后开发出多种具有核心自主知识产权的专利技术产品,全部应用在单相、三相电机的全系列之中,为打造高端产品提供了可靠保障。最近,公司被科技部认定为国家级高新技术企业。【打印】
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【机械网】讯  近日,2016年中国广东制冷精英联谊会在广州大厦举行,广东地区多个地市的制冷精英以及当地制冷企业领袖出席,深入分享并探讨广东地区制冷产业发展路径、产业经济热点,集聚智慧,展示广东制冷产业发展新趋势。  在制冷精英联谊会现场,鲍斯螺杆压缩机事业部总经理文命清先生发表讲话:“小螺杆设计与制造精度高,只有专业才能做小。因为专业,才敢做小螺杆。在优化设计和确保制造精度的提前下,能效不会差,不会因为小螺杆而能效没优势。而且螺杆越小、精度越高,制造成本高,鲍斯是批量生产方式降低制造成本,月产八千,年产十万。”  中国广东制冷精英联谊会暨中国冷博会广州路演介绍:  为探索经济新常态下的制冷产业整合与资本运作,帮助企业及时获取市场信息,对接优质资源,中国制冷空调与热泵节能博览会携手广东省通空调俱乐部,依托行业组织以及媒体资源,共同举办“中国制冷精英联谊会暨中国冷博会路演。”  大会以“模式创新
产品升级
引领新常态”为主题,着力打造区域市场的第一手信息来源和资源渠道,满足企业开拓市场、融合发展的需求。  主办单位:中国制冷空调与热泵节能博览会组委会、广东省通空调俱乐部  支持单位:广州市西麦柯制冷通用设备有限公司、广州市库乐制冷设备有限公司【打印】
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【机械网】讯  车载互联网、自动驾驶等技术是2016年美国拉斯韦加斯国际消费电子展(CES)的热点之一,众多“驶向未来的汽车”在展会上亮相。  车联网智能汽车火热
进入智能时代有多远  车联网与智能汽车,不但是这两年消费电子展上的热点,也被业界寄予颇高期望,无人驾驶、自动驾驶开始成为智能汽车发力的方向。然而智能汽车的发展之路任重道远。一方面,目前的网络基础条件并不完备;另一方面,车联网的相关标准仍在制定之中。想要真正进入“万物互联”的智能汽车时代,仍需移动互联网进一步发展  互联网企业乐视在2016消费电子展(CES)上因智能汽车大出风头。1月5日,乐视宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来战略合作,并推出了首款概念车FFZero1;1月8日,又宣布与阿斯顿·马丁联手发布RapideS乐视互联概念车。市场研究机构美国波士顿咨询集团研究报告预测,2035年前,全球将有1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。  吉利控股集团董事长李书福坦言,车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,自动驾驶是三者融合的方向。智能汽车离我们到底有多远?  互联网“造车”绝非易事  乐视发布的FFZero1是一款单座赛车,方向盘正中是一部可以用于调整车辆功能的智能手机,以电作为动力,并具备可在日常道路行驶中使用的自动驾驶功能。而智能系统、电动汽车、自动驾驶,正是一年来轰轰烈烈的互联网“造车”标配。  在2015年,博泰、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车……一系列互联网企业试图打造“中国版特斯拉”。  然而,互联网“造车”并不顺利。除了小鹏造车已宣称完成了电机、电控、电池和车载系统等几大关键部件的开发外,其他互联网车企可谓“雷声大雨点小”,游侠更被业内嘲讽为“以PPT造车”,概念成为圈钱的故事。  造车,并不是一件简单的事。民族证券汽车行业分析师曹鹤坦言,汽车产业链超长,涉及成千上万个零部件,互联网造车也必须符合汽车行业的规律,否则一旦开始实施,很多问题就会凸显。研发、试制、质量、生产、物流、零部件采购、销售、售后……每一个环节都要有大量人力和财力储备。  巨头合作挖掘潜力  和这些“初生牛犊不怕虎”的初创企业比,真正的互联网巨头们涉足“造车”则要谨慎得多。乐视投资的法拉第未来,团队14名核心成员中有10名来自特斯拉,并负责包括底盘、电池管理、零部件采购等核心业务。乐视超级汽车联合创始人丁磊更曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理。智车优行创始人沈海寅表示,这样的人才优势,是此前互联网车企们所不具备的。  另一些巨头则选择与传统车企共同开发。谷歌最早的无人驾驶汽车由雷克萨斯负责改造,百度的无人驾驶汽车则选择了与宝马合作,宝马(中国)互联驾驶战略与执行经理张石表示,宝马互联驾驶贸易化运营已实施两年,正在探索与互联网企业合作的新模式。百度研究院副院长余凯则表示,“百度擅长的依然是大数据、人工智能领域,可以作为平台与传统车企合作”。  在“靠谱”之外,互联网车企还要面对谁来“买单”,也就是商业模式的建立问题。“硬件不赚钱,软件来补贴”“言必称生态系统”是互联网厂商引以为傲的互联网思维,但汽车产品在实际应用场景下,到底哪些应用能真正嫁接,广告又是否能顺利植入,这些看起来也依然是未知数。  车联网发展需加强网络建设  和互联网车企们相比,传统汽车厂商则更为谨慎。拿“无人驾驶”技术来说,尽管包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的国际巨头和北汽、广汽、上汽、长安等国内汽车厂商都在着力开发无人驾驶技术,但从目前公布的进展来看,更多地集中于自动泊车、自动跟随、自动制动等辅助驾驶功能。  相比之下,融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统,则是更多传统车企目前着力开发的方向。自从丰田和通用将车载互联系统引入国内后,目前包括上汽荣威、奔驰、比亚迪、奇瑞、长安、华晨等多家车企纷纷推出了自己的智能车联网产品,从功能上来看,除了传统的自动导航外,它们还可以实现包括远程锁车、远程呼救、远程启动等人车交互功能,甚至帮助车主预订餐厅和机票。  传统车企们的小心翼翼并非没有道理。一方面,网络基础条件并不完备,业内专家表示,想要真正支持“万物互联”,仍需移动互联网进一步发展,比如5G的建设和铺开。工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波曾表示,5G将重点解决万物互联的问题,5G初期,会选择从车联网切入,逐步解决人与设备,设备与设备的自动交互问题。  另一方面,车联网的相关标准仍在制定之中。李书福表示,目前车联网产业仍属起步阶段,包括人车互联、车车互联、车与外部环境的互联仍未有一套业内公认和遵守的标准。“应尽快制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线、相关标准。如车联网和自动驾驶的安全标准、云服务规划、数据安全和通讯协议等,并在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面制定相关的法律政策,为智能汽车的到来做好准备。”李书福说。  不过,在这一方面,顶层设计正在释放出积极信号。2015年底,工信部发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划(2015-2018年)的通知》,其中首度提及车联网未来发展规划,表示将会出台《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》,加快车联网产业布局,推动车联网技术研发、标准制定,组织开展车联网试点和基于5G技术的车联网示范,推动行业的整体发展。  (来源:经济日报)【打印】
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