探究以用户需求为导向的智能制造实现路径,泵送产品制造部为生产一线做了许多工作

【机械网】讯  今日,全球能效管理和自动化领域的专家施耐德电气在其座落于北京望京的全新客户体验中心隆重举办了2016年施耐德电气创新季-智能制造峰会。在本次峰会上,施耐德电气力邀各行业的智能制造专家,结合主题演讲、高端论坛、最佳实践分享等形式,与来自制造业企业的近百位重要用户分享了创新的智能制造理念,探究以用户需求为导向的智能制造实现路径。  《中国制造2025》的发布,开启了中国进入实施制造强国战略的第一个十年,也代表着中国实业的强势回归。在这一形势下,中国制造业亟需可执行、可落地的智能制造解决方案,向提质增效的目标加速迈进。此时,施耐德电气推出了以生产运营管理和能源管理优化两大创新要素为核心的智能制造理念,以全生命周期提质增效的解决方案,助力中国企业向“中国制造2025”规划方向发展,从“中国制造”迈向“中国智造”。  标志着施耐德电气迈入“工业智造”时代的智能制造解决方案由智能生产管理系统和智慧能源管理系统两大系统有机构成,融合了行业洞察、透明工厂和数字化服务等专业能力。其中,智能生产管理系统凭借精益化、数字化、自动化三大技术支柱,可以帮助用户优化生产流程的设计、全面提升运营管理水平,提质增效并降低成本。此外,施耐德电气的智慧能源管理系统还可以广泛覆盖各个行业的能源优化需求,降低成本,减少排放。  值得一提的是,融合、透明成为了施耐德电气智能制造解决方案的独特优势。施耐德电气将跨专业的智能生产管理系统的三大核心技术进行有机融合,形成整体解决方案;并且运用覆盖运营级、控制级、设备级的全系列配套产品和解决方案,帮助用户进一步提升工业企业信息流的透明性与贯通性。  这样的优势特点,在施耐德电气一系列代表性的产品中都得到了体现。例如,施耐德电气的昆腾ePAC(以太网可编程自动化控制)从内核起全面支持以太网,借助工业级的技艺提供更加透明开放的系统,可以最大效率地发挥系统协同能力,有效整合应用中的大数据采集,为实现工业云计算及智慧工厂奠定可靠基础和保障;再如
ATV御程和御卓系列变频器内置的网页服务器等服务功能,可以实现资产管理以及工艺性能优化,并可通过提供实时在线数据和远程在线维护,为工业用户提供智能化的运营工具和更高的附加值。  此外,施耐德电气认为,与其把智能制造看做一场革命,不如把智能制造定义成用户的自我进化,而在进化的道路上,路径的选择至关重要。以用户需求为导向的智能制造实现路径涵盖两层含义:一是通过“先软后硬”的实施策略——通过对行业的深刻洞察,规划好生产和运营管理平台,打通企业数字化服务平台,再进行硬件升级,进而实现智能化;二是“先医后药”的策略——确保工业用户在升级进化的过程中,少走弯路,明确智能制造需求及实施痛点,根据实际需求提供可行的智能制造解决方案,恰到好处地解决升级中的痛点和问题。  施耐德电气从2003年起开始在自己工厂进行智能化尝试,2007年全面提出透明工厂的概念和方案,经过多年的积累,施耐德电气的智能制造解决方案已经成功应用至自身的工厂并成功地开始服务用户。  施耐德电气高级副总裁工业事业部中国区负责人马跃表示:“施耐德电气希望以行业应用知识、精益生产能力、软件实施经验及雄厚的自动化积累等创新能力作为前导,不断吸收创新技术发展的新成果,实现持续创新和持续改善。在这种导向下,施耐德电气提供给中国用户的解决方案不仅能够帮用户应对当下紧迫的技术与成本挑战,还能够使其在中长期符合中国制造2025规划的要求,向更卓越的水平不断迈进。”【打印】
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【机械网】讯  近日,中联重科混凝土机械公司生产车间迎来了生产高峰,生产系统加班加点、齐心协力,为保质保量完成生产任务实施了一系列提效措施。  据悉,泵车、车载泵、拖泵、搅拌站订单突破了一线产能,为保证产品及时满足营销发货需求,泵送产品制造部为生产一线做了许多工作。  在产能提升方面,首先,中联重科混凝土机械公司每天都安排各车间主任轮班管理发货,当天的产品必须当天发出,每一件产品质量都必须由主任负责;
其次,针对产能不足的供应商,制造部经理、车间主任每人直接对接一个产能较弱的供应商,采用蹲点、上门沟通等方法,及时提供工艺支持,帮助供应商达到产能要求。例如:目前生产过程中柴油机供应短缺,为解决这一问题,泵送产品制造部副经理杜德海订机票紧急赶往位于大连的外协公司协调货源,确保供货的质量和进度;最后,泵送产品制造部针对瓶颈工序,通过技术改善等多种方式,不断提升生产线产能来满足发货需求。  在质量提升方面,中联重科混凝土机械公司泵送产品制造部为保证阀块加工质量合格率达到100%,对一线员工的技术水平、熟练程度都有极高要求。生产员工将泵车主阀块称为“蚂蚁的家”,一个阀块上面需要打上百个孔,横纵交错、精细无比。最小的孔直径仅3毫米,深度却要达到400毫米,操作人员稍有不慎,就会导致整个阀块报废。为确保阀块质量,泵送产品制造部针对阀块生产工人召开了座谈会,再一次重申了产品工艺要求和奖惩制度,并确定了相关责任人。  与此同时,中联重科混凝土机械公司还优化了生产工序,自制模具提高生产效率,全体生产人员也自觉加班加点、齐心协力助推生产提效。【打印】
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【机械网】讯  中船重工集团在北方地区的六家大型船厂——大连船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海关船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工或将两两配对,打造超强“兄弟连”。胡问鸣执掌下的中船重工集团新一轮企业兼并重组拉开序幕。  据贸易风消息,中船重工在北方的造船厂将合并重组,由三家大型船企配对三家规模相对较小船企。  消息称,中国政府一项整合提案征询业界的意见,该提案的目的是简化中船重工集团北方地区船厂的管理和生产,并且使它们更加专业化。6家船厂将根据市场和管理被组成三对,每家船厂维持一定程度的独立运营,但其中一家船厂担任“大哥”角色,掌握决定权。  按照该方案,山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司,天津新港船舶重工成为大连船舶重工子公司,而青岛北海船舶重工将成为青岛武船重工的子公司。  关于青岛北海船舶重工与青岛武船重工的合并,其实早在去年年底业界就已经有传闻。  消息称促成这一合并计划的是刚从中船集团调任中船重工任董事长的胡问鸣,此前他在中船集团执掌的3年间,曾“主持”过一系列船厂兼并项目,包括一系列船厂被集体并入上市公司广船国际,外高桥造船收购江南长兴重工、沪东中华收购上海船厂以及江南长兴造船等。因此,胡问鸣可能会继续推行他在中船集团的政策,着手对中船重工船厂兼并重组。  按照船型专业分工  根据重组方案,重组后的六家船厂在生产方面将有所侧重,其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油轮以及newcastlemax型散货船,大连船舶重工将建造好望角型散货船、大型集装箱船和VLCC,北海船舶重工建造好望角型散货船及超大型矿砂船(VLOC),青岛武船重工仅建造kamsarmax型散货船,新港船舶重工建造handysize
和ultramax型散货船以及集装箱船为主,山海关船舶重工将建造handysize型散货船、水泥运输船以及牲畜运输船。  按照该方案,重组后6家船厂的生产会按照吨位船型变得更加专业化。  有专家表示,以上列出的船型清单已反映出各家船厂的强项。不过,业内经纪人对该计划的可行性持有不同意见,一些人认为计划可以提高效率并消除内部的价格竞争,但是在市场低迷很难接到订单的时候,专业化的分工显然不太实际。他们认为,重组给船厂带来的商业上的灵活度过少,影响船厂抓住机会利用船坞空档建造其他船型。  有业内人士称,尽管重组合并不能减少造船产能,但总是正面趋势,因为这么做能在船厂数量减少规模不变的情况下,让船厂变得更加专业高效。  胡问鸣“分板块”改革思路  在胡问鸣出任中船重工董事长后,一如其在中船集团打造“中船防务”的思路,中船重工资本运作方面的思路发生变化,“分板块”的思路成为未来的改革方向。而将“风帆动力”打造成为中船重工动力资产业务平台“中国动力”,就是胡问鸣上任中船重工集团后的又一资本运作的杰作。  按照胡问鸣的思路,集团任何一个板块都是一个行业、一个产业,其市场都是面向全世界、全行业的,都可以“独挡一面”,如果不分专业全放在一个资本平台里面,别人会误以为其他板块只是为这个平台所属的舰船或海洋装备配套,市场空间将会变得狭小、产业就难以做强做优做大。而通过专业板块划分,分散在集团的各个产业分别整合上市,将催生巨大的市场空间。  兼并重组目前已经成为央企的主导产业政策,尤其是在国有航运公司与船厂之间。目前看来,此次6大船厂按照专业类型合并重组方案,从某种意义上说依然是胡问鸣“分板块”改革的思路,因此虽在意料之外,却也在情理之中。对于胡问鸣而言,没有船舶行业背景反而是一个巨大的优势,可以放开手脚。相对于此前已经在中船集团实施的一系列成功政策,如今合并重组北船旗下船厂也只是又一次重复而已。【打印】
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