已累计生产RYJ2系列三相异步电动机50万千瓦,获得了该集团工程机械设备采购的首批订单

【机械网】讯  近日,印度某大型集团采购的中联重科起重机公司40台QY75V汽车起重机在印度西部城市Jamnagar全部完成了交付。  该客户集团是印度最具实力的工商业巨头,经营范围涵盖石化、建设、电信、能源等众多领域,具有强大的工程机械设备购买能力,对印度工程机械行业发展起着主导作用。2013年下半年,中联重科在众多国际品牌中脱颖而出,获得了该集团工程机械设备采购的首批订单。2014年,中联凭借可靠的产品性能与优质的海外服务,再次获得该集团批量设备的订单。2013年至今,中联重科汽车起重机在印度进口汽车起重机市场的占有率一直居于首位。  该集团再次购买的40台QY75V设备将全部用于印度古吉拉特邦在建的世界最大炼油基地J3扩建工程,工期预计4年完成。该工程大大地刺激了印度市场对大型工程机械设备的需求。中联重科此批汽车起重机运用多年来的设计制造经验,结合国际先进控制技术,适用于化工、矿山、油田、港口、码头、建筑工地等场所的起重作业安装工程,完全能满足客户J3工程的施工需求。在此次批量设备交付中,印度区域服务团队秉承客户至上、追求客户最大满意度为宗旨,整个团队顶着高温酷暑、风沙尘土,与设备一起坚守在工地一线。服务团队体现出的专业技术与高度负责的工作态度赢得该印度集团领导员工高度认可,为后续的设备采购打下了良好的基础。印度其他的中大型火电厂商、租赁商等对中联重科的起重机也表现出了浓厚的兴趣。  本次南亚区域高效率、高责任心、全程保姆式验收交付服务,为中联重科树立了良好的服务口碑,获得了客户集团技术、管理层的一致认可。【打印】
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【机械网】讯  日前,国家发改委、财政部公布了第六批国家“节能产品惠民工程”高效电机推广目录,山东荣成荣佳动力有限公司生产的RYJ2系列71种型号的三相异步电动机入选目录。此前,荣成市华力电机有限公司85个型号的高效率节能电动机入选第五批目录。  RYJ2系列三相异步电动机是荣佳公司开发的高效节能新产品,比现有普通电动机平均效率能提高4.5%。自2013年投产以来,已累计生产RYJ2系列三相异步电动机50万千瓦,实现销售收入1亿元,创汇1200万美元。【打印】
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【机械网】讯  中国高铁“走出去”,有望在俄罗斯率先实现突破,而中国北车的高寒动车有望成为排头兵。  中国国务院总理于10月12日至14日访问俄罗斯,据笔者了解到的内部信息,此次随出访的队伍中,有中国北车股份有限公司(下称“中国北车”)的总裁奚国华,这也是中国高铁列车制造企业高管首次随同总理出访推销高铁,目前,中国高铁正在积极探索在俄罗斯市场取得实质突破。  据笔者了解,目前包括中国南车、中国北车在内的高铁车辆生产商,尚未有一辆高铁列车出口国外,而中国在海外唯一实施的高铁项目,今年7月才刚刚在土耳其通车。这一项目自2003年8月签署合作谅解备忘录得以启动,至今历时整整11年。  而此次推动高铁出口俄罗斯,则有望实现实质性突破。10月1日,中国驻俄罗斯大使李辉应邀出席俄罗斯高铁公众委员会会议时,就表达了中方愿积极参与俄高铁建设和铁路升级改造等基础设施项目,发挥质量、性价比、资金等优势,实现互利共赢。而就在昨天,中国铁道建筑总公司、中国交通运输部、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯交通部还共同签署了一份合作备忘录,推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊,优先实施莫斯科至喀山高铁项目。  据笔者了解,莫斯科至喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目,该项目造价约1万亿卢布,项目总长度为770公里,投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。而目前,俄罗斯运行的高速铁路仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路,全长163公里,运行时速为180公里。另有三条正在运行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬兰赫尔辛基、莫斯科到下诺夫哥罗德在既有铁路上改造而成的动车线路,算不上严格意义上的高铁。  不过,俄罗斯规划了雄心勃勃的高铁计划。根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略,俄罗斯有意建设2万公里新铁路,其中包括5000公里高速铁路。而目前,动工在即、即将举行高铁招标的就是莫斯科—喀山高铁。  一位国内车辆制造商内部人士对笔者透露,预计高铁招标最快在明后年,招标将吸引中、日、欧的高铁制造商参与招标,而中国高铁除了全球适用的技术先进、运行可靠、建设成本低和运营经验丰富等优势外,对于俄罗斯而言,还有更为贴近的竞争优势。比如,中国北车制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁,可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换,比较适合俄罗斯当地的环境和气候。  因此,如果中国高铁要打入俄罗斯市场,最有可能性的就是由中国北车独家生产的高寒动车组。  据笔者了解,在国内市场,一列动车的价格至少要1亿元,其中时速250公里的一列动车组作价在1.3亿元左右,时速在350公里的一列非高寒动车组价格约为1.9亿元,高寒动车组的价格更高一些,约在2.1亿元/列。  目前,中国北车的电力机车、内燃机车、铁路货车已经在白俄罗斯、哈萨克斯坦等地理气候条件、铁路状况与俄罗斯相近的区域内运营,而在俄罗斯目前运行的高铁上,已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件,以及来自中国华为的信号系统。  而伴随着政府高层向外推销高铁技术,业界预计中国高铁“走出去”的步伐将会不断加快,相关高铁产业链也将受益。笔者咨询多位业内人士了解到,在这其中,中国铁建等高铁线路建设方,可能获得的收益更大,因为在整个高铁项目中,基建部分预计占总投资的80%,而车辆占15%左右。
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